L’usine thaïlandaise au cœur de la stratégie BYD face aux taxes européennes #
En moins d’un an, elle a atteint une production de plus de 90 000 véhicules, témoignant d’une montée en puissance fulgurante. Cette usine ne se limite pas à approvisionner le marché local, mais sert également de base pour desservir des marchés importants comme l’Australie et désormais l’Europe.
Le principal avantage pour BYD réside dans la fiscalité plus clémente appliquée aux véhicules importés depuis la Thaïlande. Alors que l’Union européenne impose une surtaxe de 20,7 % sur les voitures électriques assemblées en Chine, cette taxe tombe à 10 % pour celles venant de Thaïlande. Cette différence importante rend la Thaïlande incontournable pour BYD, qui peut ainsi proposer des tarifs plus compétitifs sur le marché européen.
Les contraintes liées au bonus écologique français pour les modèles thaïlandais #
Malgré cet avantage fiscal, les véhicules assemblés en Thaïlande rencontrent un obstacle sur le marché français. En effet, les BYD Dolphin importées depuis Rayong ne bénéficient pas du bonus écologique, une aide financière importante destinée à encourager l’achat de véhicules propres. Cette exclusion provient de la méthode d’assemblage utilisée dans l’usine thaïlandaise.
Le procédé CKD (Complete Knock Down) consiste à assembler en Thaïlande des kits dont la majorité des composants, notamment la caisse, sont fabriqués en Chine. Or, les critères du bonus écologique français prennent en compte l’origine de la caisse, ce qui désavantage les modèles assemblés hors de Chine mais utilisant des pièces chinoises. Cette situation limite donc l’attractivité financière des BYD thaïlandaises pour les consommateurs français.
La Thaïlande, un hub automobile pour les constructeurs chinois #
BYD n’est pas le seul constructeur chinois à profiter de la Thaïlande comme base de production. Plusieurs marques majeures ont choisi ce pays pour installer leurs lignes d’assemblage et contourner les barrières commerciales. Cette concentration transforme la Thaïlande en un centre automobile stratégique en Asie du Sud-Est.
- GAC avec sa marque Aion
- SAIC et ses véhicules MG
- Changan pour la gamme Deepal
- Chery et ses modèles électriques
Cette configuration remet en question l’efficacité des mesures protectionnistes européennes. En déplaçant leurs chaînes de production, les constructeurs chinois maintiennent leur compétitivité tout en échappant aux taxes les plus lourdes. De son côté, la Thaïlande profite de cette dynamique, renforçant son rôle de plaque tournante industrielle.
Les répercussions sur le marché européen des véhicules électriques #
Les initiatives de BYD modifient le paysage concurrentiel en Europe. En réduisant ses coûts grâce à la production en Thaïlande, le constructeur chinois peut proposer des modèles attractifs qui exercent une pression sur les fabricants locaux. Cette situation pousse les acteurs européens à accélérer leurs propres efforts en matière d’électrification pour rester compétitifs.
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Par ailleurs, BYD développe une stratégie globale en intégrant la production, la logistique maritime et la distribution. Le lancement de son propre navire, le Zhengzhou, illustre cette volonté d’assurer une chaîne d’approvisionnement maîtrisée. Cette intégration verticale permet au groupe de mieux gérer les incertitudes géopolitiques et commerciales, consolidant sa position sur le marché mondial.
« BYD transforme chaque contrainte réglementaire en une opportunité de diversification et d’expansion internationale. »
Intéressant de voir comment BYD utilise la Thaïlande pour contourner les taxes européennes, mais est-ce que cela ne nuit pas à la qualité ou à l’image de la marque ?