Ces autocars électriques volvo offrent une puissance et une autonomie exceptionnelles pour vos voyages

Une conception modulaire pensée pour varier les capacités énergétiques #

Cette architecture permet de composer la batterie avec des modules de 90 kWh chacun, offrant ainsi une grande flexibilité selon les besoins des exploitants. Trois configurations principales sont proposées, allant d’une version courte à 360 kWh à une version longue atteignant 720 kWh.

Chaque module pèse 535 kilogrammes et fonctionne à 600 volts. Pour la configuration maximale, la batterie totale pèse plus de 4 tonnes, ce qui représente environ la moitié du poids à vide du véhicule. Cette densité énergétique garantit une autonomie pouvant atteindre 700 kilomètres, un atout majeur pour le transport longue distance.

Des motorisations puissantes adaptées aux exigences du transport d’autocars #

Face à un poids conséquent, Volvo a développé deux types de motorisations électriques. La version à moteur unique délivre 200 kW et un couple de 400 Nm, tandis que la transmission à deux rapports augmente considérablement le couple aux roues, jusqu’à 20 900 Nm. Une version bi-moteur pousse cette puissance à 536 chevaux et 33 500 Nm de couple.

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Ces performances garantissent non seulement une capacité de traction élevée, mais aussi le respect des temps de parcours habituels pour les exploitants. La combinaison puissance et couple permet de répondre aux contraintes du transport de voyageurs sur de longues distances, même en terrain difficile.

Des solutions de recharge conçues pour minimiser les temps d’arrêt #

Pour recharger les batteries volumineuses, Volvo propose deux systèmes adaptés. Le connecteur CCS2 permet une recharge jusqu’à 250 kW, complétant une batterie pleine en environ trois heures. Cette approche convient aux arrêts plus longs ou aux infrastructures existantes.

La technologie OppCharge utilise un pantographe automatique capable de délivrer jusqu’à 450 kW. Elle réduit ainsi le temps de recharge à environ 1h40, un avantage crucial pour les exploitants souhaitant limiter les immobilisations du véhicule. Ce système trouve son inspiration dans le secteur ferroviaire.

• connecteur CCS2 avec recharge rapide à 250 kW
• pantographe OppCharge pour recharge ultra-rapide à 450 kW
• configurations modulaires de batterie de 360 à 720 kWh
• motorisations simple ou bi-moteur adaptées au transport lourd
• autonomie maximale de 700 kilomètres pour le modèle longue distance

Une réponse stratégique face à la concurrence européenne du secteur #

Le marché européen de l’autocar électrique se structure rapidement. Volvo se positionne en tête avec son BZR Electric, qui dépasse en capacité énergétique des concurrents comme le MAN Lion’s Coach E. Ce dernier propose une batterie de 536 kWh et une autonomie de 650 kilomètres, légèrement en deçà des performances proposées par Volvo.

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Scania mise sur une technologie hybride rechargeable pour combiner zéro émission en zone urbaine et autonomie diesel sur longue distance. Cette approche traduit les défis liés à la disponibilité des infrastructures de recharge longue distance. Volvo, quant à lui, cible les marchés nordiques et du Benelux pour un déploiement initial, où les infrastructures électriques sont plus avancées.

« Avec une batterie modulable et des performances adaptées aux contraintes du transport de voyageurs, Volvo redéfinit les standards de l’autocar électrique longue distance. »